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多式聯(lián)運應與物聯(lián)網融合發(fā)展
發(fā)布于:2011/3/21 來源：上海物流公司 點擊次數(shù)： 各自為戰(zhàn)
記者調查發(fā)現(xiàn)，我國航運、鐵路、航空、公路等相關部門、企業(yè)已開始大量應用物聯(lián)網技術。然而，一個不容忽視的現(xiàn)狀是，由于這些應用僅限在部門內部、企業(yè)內部等小范圍，這使得跨領域經營的多式聯(lián)運在應用該項技術時遇到了很大困難。對此，中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李軍在接受記者采訪時指出：“這種各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀不利于我國多式聯(lián)運的發(fā)展。在未來，物聯(lián)網應該跨部門、跨企業(yè)、跨行業(yè)地按照相關標準共同發(fā)展，多式聯(lián)運需要與物聯(lián)網融合發(fā)展�！�
記者了解到，我國鐵路部門最新上馬的冷藏集裝箱，便系統(tǒng)化地運用了物聯(lián)網相關技術。這種新型的集裝箱大小45英尺，內部的載貨空間40英尺。集裝箱內裝有12個傳感探頭，用來監(jiān)控12個點所在位置的溫度；同時集裝箱內還裝有GPS定位系統(tǒng)、實時傳輸系統(tǒng)等。通過這些基于運輸系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遙感及空間數(shù)據(jù)庫信息化領域技術等物聯(lián)網技術的應用，使這種新型集裝箱無論在運輸途中，還是在鐵路貨站、倉庫、工廠等位置，它的溫控狀態(tài)、數(shù)質量情況等都能在鐵路貨運部門的控制中心獲知，并可做到對集裝箱實施全國范圍內的合理調度。然而李軍遺憾地告訴記者，這種智能集裝箱只局限在鐵路使用，而大量冷鏈物流中還沒有做到這種技術的全面應用，所以“斷鏈”的問題還很普遍。
另據(jù)浙江海關的相關人員向記者介紹，目前海關也運用了不少物聯(lián)網技術，并有效地提高了通關效率、節(jié)省了物流費用。按照傳統(tǒng)的通關程序，航運物流集裝箱必須經過兩次報關和兩次查檢，快的要兩天，慢的要3天。其間航運物流集裝箱租一天要幾百塊錢，上海貨運公司航運物流集裝箱進入園區(qū)內的保管費一天也要幾百塊錢。而航運物流啟用電子監(jiān)管通道和智能卡口系統(tǒng)之后，過關的RFID感應只需要十幾秒，第一次報關和查檢過后，如果海關沒有從數(shù)據(jù)中心監(jiān)控到集裝箱被打開的異常情況，就可以省略第二次查檢的程序，幾十分鐘就能完成整個過程�！捌鋵嵑ｊP在海陸空各類口岸中，目前都運用了不少物聯(lián)網技術，但僅限局部運用，各系統(tǒng)獨立運行，分屬各自單位�！币晃恢槿耸恐赋觥�
此外，記者還發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)也在探索物聯(lián)網在物流領域應用的新模式。如，當當網在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務網絡融合，開發(fā)智慧物流與電子商務相結合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等等。但這些無一例外，都是各自為戰(zhàn)�！澳壳�，我國鐵路、公路、水路、海關等政府部門及物流企業(yè)都在推廣應用物聯(lián)網技術，多式聯(lián)運也加大了應用步伐；但這些都受限于本部門、本單位利益，不能跨部門協(xié)調發(fā)展，應盡早扭轉這種局面�！崩钴娒貢L強調。
亟待推進
“物聯(lián)網如果能與多式聯(lián)運做到有機融合，將能有效解決整個物流行業(yè)面臨的‘效率、安全、成本、環(huán)�！认盗袉栴}，幫助企業(yè)提高核心競爭力。因此，未來政府與企業(yè)應把物聯(lián)網與多式聯(lián)運發(fā)展進行同步規(guī)劃，做到融合發(fā)展。”在李軍看來，物聯(lián)網與多式聯(lián)運應實施聯(lián)動發(fā)展。
上海某外企高級程序員譚容告訴本報記者，物聯(lián)網與多式聯(lián)運的有機融合，將成為一種趨勢。不過，這需要統(tǒng)一標準，建立統(tǒng)一的多式聯(lián)運物聯(lián)網平臺。她還指出，統(tǒng)一的物聯(lián)網基礎體系是物聯(lián)網運行的前提，只有在統(tǒng)一的體系基礎上建立的物聯(lián)網才真正能做到信息共享和智慧應用。因此，不論從需求、上下層連接基礎設施建設、市場的發(fā)展狀況來看，標準是二者融合的首要前提。
同時，要實現(xiàn)物聯(lián)網技術在多式聯(lián)運中的全方位應用，必將突破跨部門、跨行業(yè)的政策枷鎖。相關部門及企業(yè)也應相互通氣，在條件允許的情況下，按照統(tǒng)一的標準將各自物聯(lián)網進行互聯(lián)互通，讓人們在多式聯(lián)運過程中的任何環(huán)節(jié)都能方便地實時查詢、追溯產品信息。
令人欣喜的是，一些地方政府已經意識到這一問題的重要性。山東省去年底已經開始在煙臺、濰坊兩市展開相關試點。按照山東省經信委、省交通運輸廳、濟南鐵路局、民航山東安全監(jiān)督管理局的部署，他們將共同組織多式聯(lián)運，主要方式為：以政府引導，企業(yè)聯(lián)盟，市場為先。物流園區(qū)將與產業(yè)聚集區(qū)相結合，利用計算中心組合出多式聯(lián)運方案，實現(xiàn)一票通。多式聯(lián)運企業(yè)通過編制綜合運輸方案，有計劃根據(jù)市場需求運轉；通過區(qū)域性的計算中心，進行運力平衡和多元化組合搭配，形成網絡為支撐的多式聯(lián)運信息體系，用信息化手段逐步推進多式聯(lián)運物聯(lián)網的發(fā)展。此外，上海、北京等地也逐步邁開了多式聯(lián)運物聯(lián)網發(fā)展的步伐。
