高油價(jià)或加速物流業(yè)洗牌www.lhpingxiang.com

“據(jù)我所知從去年下半年以來，油價(jià)連續(xù)上漲了4次，此次油價(jià)上調(diào)，0號(hào)柴油上漲了0.34元/升，這對(duì)于以貨運(yùn)為主要方式的物流行業(yè)來說，壓力明顯增大。”大田物流中山分公司曾經(jīng)理告訴記者，光他們分公司因油價(jià)上漲而帶來的成本將比之前要上升10%左右。她說，油價(jià)上漲使得中小型物流公司陷入了一邊是物流成本上升，一邊是客戶的價(jià)格保持不變的“兩難”境地。上海到南昌貨運(yùn)
     德昌順物流中心藍(lán)經(jīng)理表示，油價(jià)上漲必然會(huì)危及貨運(yùn)業(yè)中小企業(yè)的生存，行業(yè)格局也一定會(huì)發(fā)生改變。油價(jià)上漲受影響最大的是整車貨運(yùn)和零單貨運(yùn)，因?yàn)楝F(xiàn)在嚴(yán)格的管理讓這些企業(yè)已經(jīng)沒有超載的空間，同時(shí)，由于貨運(yùn)業(yè)一直以來打的就是價(jià)格戰(zhàn)。行業(yè)人士表示，在高成本和低價(jià)格雙層擠壓下，貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難將進(jìn)一步加劇。 
    三臺(tái)小貨車月增油成本四千多元 
    對(duì)于每天穿梭于全國(guó)各大城市之間的物流運(yùn)輸企業(yè)來說，油價(jià)的上漲對(duì)他們的影響最直接。 
    “油價(jià)上漲造成公司成本直線上升�！痹�經(jīng)理給記者粗算了一筆賬。以中山為例，她們分公司除了借用外車之外，自己還有3臺(tái)1.5噸的固定送貨車。如果按在中山市范圍內(nèi)，這3臺(tái)貨車平均每輛行駛200公里路程計(jì)算。油價(jià)上漲之后，加上現(xiàn)在天氣越來越熱，空調(diào)使用率增加等各種因素，每臺(tái)車每天用油差不多要多花50元，3臺(tái)車一天就要比之前多支出150元，如果按照這個(gè)數(shù)計(jì)算，一個(gè)月下來，光用油成本就要增加約4500元。 
    這讓原本利潤(rùn)就微薄的物流企業(yè)更是“雪上加霜”。曾經(jīng)理說，在運(yùn)輸中這中間的費(fèi)用包括車輛的折舊、工人工資、柴油費(fèi)和過路費(fèi)等。而油費(fèi)和過路過橋費(fèi)占整個(gè)運(yùn)費(fèi)中的比例較大，這兩者幾乎達(dá)到了50%。這也就意味著，油費(fèi)可以占據(jù)從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運(yùn)營(yíng)總成本近三分之一，這也是目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)成本居高不下的重要原因之一�！按舜斡蛢r(jià)調(diào)整幅度比較大，比如0號(hào)柴油一下子上漲了0.34元/升，企業(yè)壓力明顯增大，有點(diǎn)不堪承受。”曾經(jīng)理說，近年來，人力成本不斷攀升，油價(jià)成本不斷提高，物流企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用都在直線上升，大多數(shù)企業(yè)都是在低利潤(rùn)率甚至是虧損邊緣運(yùn)營(yíng)。 上海到濟(jì)南貨運(yùn)
     由油價(jià)上漲而帶來的成本壓力有沒有渠道消化？曾經(jīng)理表示很無奈�！芭c一般的做散客生意的物流公司不同，做散客的可能會(huì)把上漲的油價(jià)成本轉(zhuǎn)至散客客戶身上。因?yàn)樯⒖捅容^靈活，量沒有生產(chǎn)型企業(yè)大，可能對(duì)油價(jià)上漲而帶來的物流價(jià)格上漲，并不是很敏感，有些客戶可以接受。而對(duì)于以生產(chǎn)企業(yè)型為客戶群體的物流公司，就只好從利潤(rùn)里面擠壓”。
     記者了解到，以生產(chǎn)企業(yè)為客戶群體的物流公司，一般是上一年與廠企簽訂一年的合同，比如去年8月簽的合同要到今年8月份，在這一年中運(yùn)輸價(jià)格基本上不會(huì)有多大變動(dòng)。而油價(jià)的突然上漲，又不能隨意更改合同內(nèi)容，對(duì)油價(jià)上漲的這部分成本此類物流公司只能先“扛”著。 
     油價(jià)每漲10%貨運(yùn)成本增約4% 
    “物流企業(yè)多，競(jìng)爭(zhēng)大，加上油價(jià)上漲，行業(yè)不規(guī)范，國(guó)內(nèi)中小型民營(yíng)物流企業(yè)生存很吃力，一些外資企業(yè)此時(shí)更有機(jī)會(huì) ‘吞’掉部分民營(yíng)企業(yè)�！奔鸭�快運(yùn)中山分公司的畢經(jīng)理吐出苦水。 
    “國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的扶持力度還是不夠，比如油價(jià)上漲，公交、出租車國(guó)家都會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)助，航空也可以收燃油附加費(fèi)等，但對(duì)物流企業(yè)的大貨車是沒有補(bǔ)助的�！碑吔�(jīng)理表示出自己的擔(dān)憂，“在高油價(jià)時(shí)代，這對(duì)國(guó)內(nèi)民營(yíng)中小型物流企業(yè)來說是一種很大傷害，這會(huì)導(dǎo)致更多的外資物流巨頭進(jìn)駐，適時(shí)兼并生存艱難的民營(yíng)物流企業(yè)，這種‘大魚吃小魚’的結(jié)果是，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)慢慢地形成以外資物流巨頭為主導(dǎo)。這對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的健康發(fā)展也是不利的”。 
     按照畢經(jīng)理的說法，目前國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)呈現(xiàn)多而雜、小而差、技術(shù)水平低等多方面問題，企業(yè)從事低水平競(jìng)爭(zhēng)，而不是靠科技和管理。再加上國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)不規(guī)范，行業(yè)內(nèi)部不良競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象加劇。由于技術(shù)水平低以及低水平基礎(chǔ)上的過度競(jìng)爭(zhēng)等因素，在我國(guó)從事貨運(yùn)行業(yè)的企業(yè)有卡車貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、貨代和一般快遞服務(wù)等貨運(yùn)事務(wù)，盈利能力都很低，其中倉儲(chǔ)企業(yè)的利潤(rùn)率只有3%-5%，貨運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)率更是只有2%-3%。其實(shí)，自金融危機(jī)以來，貨運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)空間就開始收窄，此次油價(jià)的上調(diào)，無疑是給物流企業(yè)以更重的打擊。 上海到福州物流
    行業(yè)人士分析，按目前價(jià)格計(jì)算，燃油成本約占貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)成本的30%-40%左右，這就意味著燃油零售價(jià)格每上升10%，貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)事務(wù)成本就會(huì)增加約4%。在貨運(yùn)型貨運(yùn)企業(yè)平均利潤(rùn)率只有3%-5%的情況下，對(duì)其正常經(jīng)營(yíng)的影響是很大的。貨運(yùn)司機(jī)老繆給記者算了一筆帳：以中山到惠州線路為例，他跑一趟總運(yùn)費(fèi)是1000元左右，其中過路費(fèi)近200元，1.5噸貨車按19升/100公里計(jì)，總里程算220 公里，按現(xiàn)在油價(jià)就達(dá)到313.918元，光這兩項(xiàng)開支就去掉了一半。 
    “如果油價(jià)一直這樣上漲的話，也免不了物流公司提價(jià)的可能。但想通過提高價(jià)格來轉(zhuǎn)嫁成本的方法很難行得通，沒有幾家企業(yè)敢隨便提高價(jià)格，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，提高價(jià)格就意味著失去部分市場(chǎng)�！碑吔�(jīng)理表示出苦衷，物流企業(yè)要提價(jià)比什么行業(yè)都難。專家指出，不斷上行的油價(jià)會(huì)使大量物流行業(yè)中小企業(yè)被迫淘汰，行業(yè)格局也將隨之產(chǎn)生變化。比如，國(guó)內(nèi)一些中小型民營(yíng)物流企業(yè)撐不住或不想撐只好 “賣掉”。畢經(jīng)理就表示，國(guó)內(nèi)一些原本較大的物流企業(yè)，現(xiàn)在也有不少被外資企業(yè)兼并或收購。