“超限罰單”前，公路運(yùn)輸企業(yè)何去何從www.lhwuxi.com

發(fā)布于:2011/5/19  來(lái)源：“超限罰單”前，公路運(yùn)輸企業(yè)何去何從www.lhwuxi.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

今年7月1日起，《公路安全保護(hù)條例》將正式施行。 　　新《條例》對(duì)公路超限運(yùn)輸給出比以往任何時(shí)候都嚴(yán)厲的處罰措施。公路治超用“重典”，會(huì)對(duì)目前“不超限就很難生存”的公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？超限違法成本會(huì)否轉(zhuǎn)移抬高物價(jià)？本報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查。 上海到廣州物流

　　新規(guī)：超限運(yùn)輸將遭史無(wú)前例重罰
　　“《條例》對(duì)目前絕大多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是‘沉重一擊’。”南京道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)朱先干說(shuō)。
　　首先，《條例》對(duì)超限車(chē)輛明確了處罰標(biāo)準(zhǔn)：車(chē)貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質(zhì)量超過(guò)公路、公路橋梁、公路隧道、汽車(chē)渡船限定標(biāo)準(zhǔn)的，可以處3萬(wàn)元以下的罰款。
　　其次，對(duì)多次違規(guī)車(chē)輛、駕駛員和運(yùn)輸企業(yè)，明確了進(jìn)一步處罰標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛，吊銷(xiāo)其車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證；對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)�，�?zé)令其停止從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸；道路運(yùn)輸企業(yè)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車(chē)輛超過(guò)本單位貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)10%的，責(zé)令企業(yè)停業(yè)整頓；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷(xiāo)其道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證等。
　　“公路運(yùn)輸企業(yè)或多或少都存在著超載超重等行為，不超限，幾乎無(wú)法正常生存。”朱先干說(shuō)，全國(guó)各地進(jìn)行過(guò)多次集中整治，但不少時(shí)候都是“睜一只眼閉一只眼”，且每每在物資特別是菜蔬供應(yīng)短缺時(shí)，還主動(dòng)放寬荷載尺度。
　　據(jù)介紹，目前治理公路超限，交警、交通部門(mén)均有處罰權(quán)。交警罰款數(shù)額通常在200元，依據(jù)的是《道路交通安全法》。交通部門(mén)管理的依據(jù)是原《公路管理?xiàng)l例》，該條例沒(méi)有規(guī)定明確處罰標(biāo)準(zhǔn)，各地一線執(zhí)法人員隨意性較大。
　　隱憂(yōu)：物流成本加大，或傳導(dǎo)至物價(jià)
　　我市一家物流公司的老總說(shuō)，“不超載不賺錢(qián)”是目前公路貨運(yùn)行業(yè)的潛規(guī)則，一旦真的對(duì)超載超限動(dòng)刀子，整個(gè)行業(yè)都得受影響。
　　“長(zhǎng)途拖貨，一路花錢(qián)的地方太多了�！痹摴�司一名駕駛員，一口氣給記者列了一大串項(xiàng)目：越來(lái)越貴的油費(fèi)、不見(jiàn)減少的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)的檢查罰款、上漲的生活費(fèi)……“以前遇到檢查，多少還可以通融一下，現(xiàn)在馬上要實(shí)行新條例，一旦被罰款3萬(wàn)元，一年的辛苦都白費(fèi)了；1年違規(guī)3次，就沒(méi)得干了”。
　　市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)法律顧問(wèn)孫波說(shuō)，物流業(yè)的平均毛利率，已從2002年的30%降低到現(xiàn)在的10%以下。其中，道路貨運(yùn)即卡車(chē)運(yùn)輸?shù)纫话阄锪鞣��?wù)利潤(rùn)率只有2%，而這已經(jīng)包含原先的違法成本，如果違法成本繼續(xù)上升，他們幾乎都將“錢(qián)途無(wú)望”。
　　“就目前我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀，應(yīng)統(tǒng)籌考慮‘治超’問(wèn)題，而不能一罰了之。否則，極有可能出現(xiàn)兩個(gè)‘不希望出現(xiàn)的現(xiàn)象’：一、物流成本進(jìn)一步提高，并轉(zhuǎn)入居民生活消費(fèi)領(lǐng)域；二、公路貨運(yùn)企業(yè)全面萎縮�！睂O波說(shuō)。
　　出路：政府綜合治理，企業(yè)優(yōu)化管理
　　記者了解到，2010年，全市貨運(yùn)企業(yè)32515戶(hù)，戶(hù)均擁有車(chē)輛1.89輛，較2009年2.03輛/戶(hù)有所下降，100輛及以上規(guī)模企業(yè)數(shù)量59戶(hù)。
　　“《條例》若嚴(yán)格執(zhí)行，勢(shì)必促進(jìn)行業(yè)加速洗牌�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，緩解危機(jī)，可從內(nèi)、外兩個(gè)方面進(jìn)行嘗試。

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　　外圍方面，要進(jìn)一步縮減合并收費(fèi)站點(diǎn)，減少公路貨運(yùn)企業(yè)物流成本，讓公路運(yùn)輸企業(yè)合法運(yùn)輸也能盈利生存。與此同時(shí)，參照客運(yùn)行業(yè)補(bǔ)貼政策，給貨運(yùn)行業(yè)補(bǔ)貼燃油費(fèi)，實(shí)現(xiàn)“客、貨同等待遇”。
　　行業(yè)內(nèi)部，要向管理、創(chuàng)新要效益。目前，我市一些企業(yè)在貨物運(yùn)輸組織方式上進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。
　　遠(yuǎn)方物流集團(tuán)在全省率先引進(jìn)了“甩掛運(yùn)輸”新體系。所謂“甩掛”，就是將車(chē)頭與車(chē)體完全分離，車(chē)頭將一車(chē)貨物托運(yùn)到目的地后，不用等待卸貨，直接與車(chē)體分離，在新地點(diǎn)直接拉上已裝好的車(chē)體，駛向下一個(gè)目的地。這一運(yùn)輸方式，可以減少車(chē)輛裝貨等待時(shí)間，提高車(chē)輛運(yùn)行效率。
　　此外，該企業(yè)還將業(yè)務(wù)拓展到“第三方倉(cāng)儲(chǔ)”、“第三方物流”等高附加值業(yè)務(wù)領(lǐng)域。“在各地建立倉(cāng)儲(chǔ)基地，同時(shí)也為我們穩(wěn)定貨源、優(yōu)化線路、降低運(yùn)行成本帶來(lái)可能�！痹摷瘓F(tuán)董事長(zhǎng)劉義琪說(shuō)。

 

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